冯广：给“九妹”装了条长沙“硬腿”

　　长沙晚报掌上长沙5月1日讯（全媒体记者 肖芳）冯广，市劳动模范，中航飞机起落架有限责任公司副总设计师。

　　人物故事

　　在冯广的办公室，一份日程安排表让记者既惊讶又钦佩：日程安排将每天划分为“10节课”，每节“课”都用手写字体记满了需要完成的工作，有各种具体的实验计划，一节“课”多的会有五六项工作。

　　也许正是因为这样勤勉严谨的工作态度，让冯广和他的团队参与了国内近十年内几乎所有飞机机型的起落装置设计和关键技术攻关工作，其中包括我国首架国产大飞机C919、首款大型水陆两栖飞机AG600以及正在研制的宽体飞机CR929等。

　　人物感言

　　参与研制中国自己的大飞机是我最大的荣耀。看到我们的飞机早日安全地翱翔在蓝天，是我最大的愿望。

　　——冯广

　　给国产大飞机C919设计出起落架

　　2017年5月5日，国产大飞机C919完美试飞，那一刻，作为主起落架结构主任设计师的冯广激动不已。这架我国拥有完全自主知识产权的飞机上，凝聚着他的心血和智慧。

　　“起落架相当于人类的大腿，起飞滑行都靠它。”冯广说，航空界都把C919亲切地叫做“九妹”，而起落架就相当于“九妹”的“大腿”。

　　“整个飞机起落架系统由上万个零件组成，仅主起落架上就有4000多个零部件。”要将上万个零件按照复杂结构“组合”在一起并安全飞行10多万个小时，从技术层面上来说，这无疑是个巨大的挑战。

　　为了保证工作顺利进行，冯广对国内外其他机型的相关文件进行了仔细研究，从几千页外文资料中整理出主起落架相关技术指标。

　　几乎所有飞机在首飞前，都要在地面进行铁鸟试验。“铁鸟从设计之初就在和时间赛跑。”据冯广介绍，当时外方的起落架还在设计中，需要用试验件来替换，否则就赶不上C919的首飞节点。冯广带领团队成员加班加点，在3个月之内设计了一套C919铁鸟试验件图纸，最终成功完成了试验件的设计与生产交付，为C919的首飞提供了保障。

　　研发能在水下“呼吸”的起落架

　　2009年12月，冯广与AG600结缘，负责起落架收放系统设计工作。AG600作为水陆两栖飞机，如何同时满足在水上起飞着陆和路上起飞着陆的安全性要求？这对起落架气动外形、收放形式、收放运动机构设计、系统多余度设计等都提出了很高的要求。

　　“搞技术不能光坐在资料堆里‘纸上谈兵’，还要多看、多想，有时候生活中常见的场景都能给我们启发。”一次，冯广在坐公交车上班的途中看见不断开关的气折叠门，突然冒出一个想法，能不能像开关公交车门一样利用气体将起落架放下？

　　“重量不能太大，收藏主起落架的整流罩对气动及水动性能影响尽可能要小。”为了攻克这项技术难关，冯广与团队人员一起，持续处于“711”工作状态，即每周工作7天、每天工作11个小时，最终设计出了悬臂外伸式起落架。它是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架，填补了我国在大型水陆两栖飞机起落架的研制空白。