“智驾小蓝灯”有了国标，释放什么信号？ | 说商道市

曹开阳

10月20日，工业和信息化部装备工业一司就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》修订稿对外征求意见，针对备受热议的ADS自动驾驶标志灯作出系统性规范。新规将智驾专用灯光定为蓝绿色，区别于过去车企五花八门的自制小蓝灯（俗称“智驾小蓝灯”）；明确只有L3级及以上具备真正自动驾驶能力的车辆，才允许选装这套标志灯，功能激活时灯光自动点亮，退出后自动熄灭，不允许人为手动、语音、手势操控开关；L2级及以下辅助驾驶车辆，则禁止安装该类外部智驾提示灯，车灯也不允许显示文字、表情图案。建议2028年正式实施，设置合理过渡期。

此前，市面上不少新能源汽车会在外后视镜、车尾加装蓝色指示灯，车辆开启辅助驾驶便亮起蓝光。这一设计其初衷，是向周边车辆、行人提示车辆正处于智驾状态。但因为缺少统一国标，灯光颜色、亮度、安装位置各行其是，带来不少现实道路隐患。

为何要对一盏小小的智驾指示灯立下如此严格规矩？表面看是对灯光颜色、开关逻辑的技术约束，背后却是对道路安全与权责划分的现实考量。其一，从通行安全角度，各车企研制的小蓝灯亮度不一，有的小蓝灯夜间行驶极易产生眩光，干扰其他驾驶员视线，造成分心。现实道路上还出现过“见蓝灯就加塞”的现象，部分司机看到蓝灯便预判车辆会主动避让，刻意近距离穿插，反而放大剐蹭碰撞风险。其二，厘清认知误区，过去大量L2级辅助驾驶车辆加装小蓝灯，很容易让普通公众产生误解，误以为灯亮就代表车辆可以全权接管驾驶，弱化了驾驶人的主体责任。须知，L2级辅助驾驶只是辅助工具，驾驶员必须全程手握方向盘承担驾驶责任，随意点亮外部智驾灯容易混淆权责边界。其三，维护交通信号体系的严肃性，原有国标中蓝色灯光属于警车、消防车等特种车辆专属，民用车辆滥用蓝光，会扰乱道路灯光识别体系，干扰交通参与者的判断。

笔者认为，“智驾小蓝灯”新规落地，恰恰成为国内智能驾驶辅助技术高速发展的生动注脚，也将有力助推行业进一步发展。近年来，国内智能汽车产业飞速崛起，L2级辅助驾驶已大规模普及，L3级高阶自动驾驶从实验室逐步走向实路测试，越来越多的车辆具备高阶智驾硬件能力。产业跑在前面，标准法规自然要及时跟上。如果技术迭代了，规则依旧留白，就容易出现概念炒作大于实际能力的乱象。

此次把ADS标志灯写入强制国标，不是给智能驾驶套上枷锁，而是为高质量发展筑牢制度底座。一方面，标准明确区分L2辅助驾驶与L3自动驾驶的灯光权限，倒逼车企客观宣传产品能力，不能拿花哨灯光当营销噱头，引导行业回归技术本身。另一方面，为未来L3级自动驾驶商业化落地打通配套规则。当车辆真正进入L3自动驾驶模式，驾驶责任会发生部分转移，标准化的蓝绿色标志灯，能够给全社会一套统一、可信的外部状态信号，让行人和周边车辆快速识别车辆运行模式，解决自动驾驶汽车与外界的沟通难题，为高阶智驾上路扫清配套障碍。

一盏智驾小灯的规范化，看起来事小，却是中国智能汽车产业日益成熟的缩影。它告诉我们，智能汽车比拼的终究是安全可靠的硬核技术，而非博眼球的灯光噱头。在标准的护航之下，国内智驾产业才能摆脱浮躁，踏踏实实地迭代技术，给消费者带来更安全可信的出行体验。