地下70米 京广高铁“守隧人”

　　图/文 长沙晚报全媒体首席记者 黄启晴 见习记者 李茂健 通讯员 孙庆

　　时速350公里的“复兴号”从长沙火车南站驶出，在浏阳河隧道内疾驰而过。

　　这条全长10.1公里的京广高铁核心通道，既是全线最长穿河隧道，也是国内首座串联城市、河流、高速的复杂隧道。春运期间，日均上百趟列车载着万千游子穿梭其间，而守护这份平安的，是一群常年坚守在地下70米深处的“守隧人”，李洪兵就是其中之一。“如果把隧道比作人，那么我看守的泵房就是肾脏。”李洪兵所在的长沙高铁工务段浏阳河隧道看守工区，肩负着隧道救援斜井看守与抽水装置监控的关键职责，也是保障京广高铁正常运行的重中之重。

　　1月28日上午9点，李洪兵与同事手持手电筒，前往泵房例行检查。这段路程需穿越730米长、坡度近60度的斜井，两旁矗立着粗大的排水管道。借着手电灯光，他们细致排查管道伸缩缝接口的渗漏水情况，不时用小锤子敲击着接缝处。救援斜井与高铁正线间隔着厚厚的铁门，时有震耳欲聋的轰隆声，随着列车疾驰而过。双向列车交会、气压叠加，疾风卷起隧道浮尘，令人有窒息之感。隧道里与室外存在十几摄氏度的温差，湿气很重，待久了让人烦闷不已，但这些李洪兵早已习惯。

　　“原来蹲守在隧道里的小工棚里，现在我们可以远程实时监控。”在这隧道看守的15年里，李洪兵参与了上千次隧道施工检查，见证着隧道从4根管道扩容至8根，也亲历了巡查模式从人工为主升级为智能监控为主的转变。李洪兵早已适应了隧道内的工作环境，更对这里的一管一阀倾注了深厚感情。因为离家不远，李洪兵说有时候在家休息，散步都会不自觉地来隧道看看，“就像自家小孩一样”。一路检查，步行20多分钟，李洪兵和工友抵达泵房。这里设备轰鸣，8个闸阀连接着8根粗壮铁管。“蝶阀完好，转轴无锈蚀、无滴漏，压力表显示正常……”李洪兵一边逐项检查，一边清晰报告。

　　他们要逐一核实25个电源控制箱的灯组与电压，手工扳动13个水位控制阀确认运行状态，及时打捞集水井垃圾避免出水口堵塞，遇排水渠水位偏高时还要掀起盖板加速排水。这套繁琐的流程，他们每天要精准重复3次。

　　“上面是浏阳河，更是京广高铁主动脉，马虎不得！”今年59岁的李洪兵一辈子在铁路上工作，从普铁到高铁，这也是他始终坚守的信念。在隧道的地表，长沙高铁工务段浏阳河隧道检查工区的杨海龙，正通过无人机进行地表巡查。他们依据隧道路径和地表建筑图，将检查范围划分为24个单元格，覆盖13个管理单位、3个公园、7块空地和1处河堤。

　　以往需要人工开车一处一处排查，现在通过无人机可以实时巡查，实现了更高频次的巡查。“很多人不知地下有高铁隧道，我们的工作就更加重要！”34岁的杨海龙戴着眼镜，认真且细致。除了无人机巡查之外，他们还会一处一处进行观察，重点关注区域内的勘探、堆载、深基坑施工、燃气管道施工及耕种等情况，对重点地段拍照记录。遇到非法施工，便及时核查施工单位与工程概况，予以制止并上报地方政府。面对不知情市民在空地种菜的情况，他们耐心解读法律规定，还经常到铁路周边开展爱路护路宣传，引导市民共同维护高铁安全运行。

　　2月4日，在星沙生态公园附近的浏阳河高铁隧道栅栏外，杨海龙即将结束天窗作业返回，一列复兴号飞驰而过。他回头望了一眼，扶了扶眼镜，继续拖着刚刚砍下的树枝往外走去，不断重复着每天的检查工作。