湖南长沙如何逐梦中国“智能驾驶第一城”？

　　编者按

　　《习近平谈治国理政》第三卷《努力成为世界主要科学中心和创新高地》一文指出，“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。只有把关键核心技术掌握在自己手中，才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全。”今年7月21日以来，习近平总书记先后主持召开企业家座谈会、经济社会领域专家座谈会、科学家座谈会，都提到了“关键核心技术”的攻关突破。

　　关键核心技术是企业发展的关键要素，掌握了关键核心技术，今天的“小巨人”，就可能发展为明天的“绿巨人”。《总编辑调查》系列调查“关键核心技术是怎样炼成的？”，聚焦长沙“三智一芯”（智能制造）领域的行业隐形冠军、小巨人企业和独角兽企业，探访企业家们带领团队攻坚克难、打造关键核心技术、打破国外垄断的心路历程。今天推出第三期《长沙如何逐梦中国“智能驾驶第一城”？》。

图为《核心技术是怎样炼成的》节目录制现场

　　企业家简介

图为长沙智能驾驶研究院有限公司（希迪智驾）常务副总经理应龙

　　应龙，长沙智能驾驶研究院有限公司（希迪智驾）联合创始人、常务副总经理，控制科学与工程博士，全国首个开放道路智慧公交车路云协同系统的建设者，也是全国首个开放高速道路路侧全息感知与车路协同系统建设者。长沙智能驾驶研究院有限公司于2017年10月成立，在不到三年的时间里，已发展成国内智能网联汽车领军企业。

　　人才 最核心的竞争力

　　长沙智能驾驶研究院有限公司位于湘江新区，深灰和棕红相间的办公大楼时尚而有科技感。

　　走进公司成果展示大厅，墙壁上生动有趣的人物漫画首先吸引了记者的注意，公司专门请动漫设计师将团队成员化身成了《水浒传》里的108个好汉。这个从事尖端技术研发的高科技企业瞬间就让人感觉亲切起来。

　　总舵主托塔天王——公司创始人、董事长李泽湘 大当家及时雨、天魁星——公司联合创始人、CEO马潍 外当家玉麒麟、天罡星——公司联合创始人、副总经理应龙

　　应龙告诉记者，公司的创立还得从“总舵主”李泽湘教授说起。2015年，人工智能产业在国内正处于势头正盛的风口，而在人工智能的应用场景中，智能网联汽车是发展最快、前景最广阔的关键领域。当年，湖南省委主要领导盛情邀请身为湖南人的香港科技大学教授、著名创业导师李泽湘返乡投资，共商湖南智能制造产业发展事宜。

　　图为2015年9月10日，时任湖南省委副书记、省长的杜家毫在长沙会见固高科技（深圳）有限公司董事长李泽湘。

　　2016年，在长沙市委、市政府的大力支持下，李泽湘科研团队决定打造长沙智能驾驶研究院，长沙智能网联汽车产业发展由此拉开大幕。

图为长沙智能驾驶研究院有限公司创始人、董事长李泽湘教授

　　同年，湖南湘江新区智能系统测试区正式启动建设。2017年10月，李泽湘教授主创的长沙智能驾驶研究院有限公司（又称“CiDi”“希迪智驾”）正式成立。

图为长沙智能驾驶研究院有限公司内景

　　公司成立之前，李泽湘教授曾经“三顾茅庐”亲赴美国邀请原德州仪器基尔比研究院系统研发总监马潍博士共同创业，也就是漫画上那个“大当家及时雨、天魁星”——公司CEO马潍。

　　图为长沙智能驾驶研究院有限公司联合创始人、CEO马潍博士在授课

　　应龙告诉记者，公司在成立的第一年就营收3000万元，如今不到三年时间，已经成为国内唯一一家同时掌握无人驾驶与车路协同两项核心技术的智能驾驶企业。

　　为什么能够取得这样的成绩？应龙告诉记者，这和公司超前的谋篇布局、战略定位息息相关，更关键的是，公司始终牢牢把人才和知识产权作为公司最核心的竞争力。

　　应龙介绍说，公司目前差不多有300名员工，在这个“大兵团”中，技术人员占比达到80%，具有硕士以上高学历的人才占到一半，包括多位海归以及10多位博士。目前公司已申请专利209项、发明126项、软件著作权12项。

图为长沙智能驾驶研究院有限公司高管简介

　　自主创新 开启长沙“智慧公交”新时代

　　“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”。作为公司“外当家”的应龙，在亲身参与公司各大项目研发、落地的过程中，对于习近平总书记这句话更是有着刻骨铭心的感受。

　　应龙告诉记者，公司成立之初，也面临比较艰难的选择，因为摆在他们面前的有两条路，一条是比较容易的、就是花钱去买市场上有的或者国外有的相对来说比较成熟的产品；另外一条路就是根据长沙市委市政府提出的“三智一芯”的战略，要把核心技术控制在自己手里面。在李泽湘教授带领下，公司坚定不移地选择了后者，虽然这条道路比预计的更为挫折、更为艰辛，但是他们丝毫也不后悔。

　　2018年12月，长沙7.8公里全国首条开放道路智慧公交示范线投入试运行，这条线的核心技术——车路云协同系统，就是由长沙智能驾驶研究院有限公司提供的。

图为长沙315路智慧公交车

　　在这项核心技术的攻关中，应龙和他的团队遇到的最大难题就是时间紧。当时，他们选择的是中车时代最新下线的产品，交付到团队手里进行智能化改造的时间也就1个月，为了让智慧公交能顺利上线发布，公司不少工程师晚上都是直接睡在公司。

　　正是有了这种奋力拼搏的精神，才保证了公司顺利完成所有技术难关。今年4月底，由长沙智能驾驶研究院提供车路云一体化解决方案的长沙智慧公交315线正式上线，该线路成为全国首条主动式公交优先智慧公交线路，开启了长沙“智慧公交”新时代。

　　图为2020年4月底，长沙举行智慧公交315线首发仪式，正式面向长沙市民开放运营。

　　应龙介绍说，315路示范线是一个典型的“聪明车加智慧路”的综合应用。它结合了智能驾驶技术、数字交通技术对路端进行改造，同时对车内的设施进行改造和提升。通过车内车外装的感知设备、通信设备，可以非常精准地了解路面的通行情况，可以合理地对红绿灯的配时进行精准优化，从而使得公交车提高将近20%的通行效率。

　　逐梦 助力长沙打造智能驾驶第一城

　　在刚刚结束的2020互联网岳麓峰会上，公司“大当家”马潍博士代表公司出席峰会并做了主题演讲。“长沙智能网联汽车产业势头非常迅猛，过去三年几乎是一年一个爆点。”马潍博士说，“长沙这几年智能网联汽车高速发展，实现了从1.0到3.0的飞跃”。

　　2018年是智能网联1.0版本，实现了技术闭环。长沙开放了面积达1230亩的全国最大智能驾驶试车场、7.8公里车联网智慧公交线，实现了5G全覆盖。

图为2018年6月正式开园的湖南湘江新区智能系统测试区

　　2019年推出智能网联2.0版本，完成了工程闭环。长沙实现了“双一百”，即100公里高速、100平方公里城市道路，拥有全国最大的开放道路车联网覆盖和测试环境；100辆百度无人驾驶出租车落地，重卡、环卫车自动驾驶也落地了。

图为长沙市民乘坐百度智能驾驶出租车

　　到了2020年，进入智能网联3.0版本，要完成市场闭环。今年5月，“赛迪顾问”（直属工信部中国电子信息产业发展研究院的智库）发布《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》白皮书，长沙名列全国城市百强榜第3名，仅次于北京和深圳。

图片节选自“赛迪顾问”研究报告

　　今年4月1日，长沙市启动了智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”。马潍博士在2020互联网岳麓峰会演讲时介绍，长沙智能驾驶研究院有限公司就是首批“火炬计划”入选企业。公司研发的主动式公交优先系统“数字交通车载智能终端技术改造项目”，在今年7月入选“头羊计划”。这也是全国乃至全球最大规模"V2X+"主动式公交优先项目。

　　记者了解到，该项目在7月份正式启动，将在3个月内对长沙市2000多台传统公交车进行智能化改造，鼓励市民乘坐公交车，降低私家车在路面的占有率，改善城市交通，降低拥堵。

　　图为2019年11月，湖南省委常委、长沙市委书记胡衡华到长沙智能驾驶研究院有限公司视察，公司总经理马潍介绍智能重卡、V2X车路协同产品、智鲜仓、无人矿卡、智慧公交、新能源半挂车等产品的研发落地进展情况。

　　百业艰难，唯创新者胜。在公司展厅内，有一整面贴满专利证书的荣誉墙，那是他们的创新团队这些年来一路披荆斩棘的收获。

图为长沙智能驾驶研究院有限公司荣誉墙

　　应龙说，他很庆幸当初的坚持，也有幸能够在长沙这片充满无限可能的创新沃土上充分成长。

　　骐骥千里，非一日之功。作为长沙智能网联汽车产业领域的第一批拓荒者，未来，他们将继续砥砺前行，助力长沙逐梦中国“智能驾驶第一城”。

　　就在9月15日上午，全国第一个无驾驶人自动驾驶测试场地在长沙建成并投入使用，长沙智能网联汽车产业按下“加速键”。

　　本次发布的无驾驶人自动驾驶测试场地全部位于湖南湘江新区，是一个面积达9500平方米的封闭测试广场。同时，长沙市在原有157公里基础上，新增了约18公里城市开放测试道路，以及橘子洲景区、洋湖湿地公园、金霞物流园等典型场景示范区域。

　　当天，长沙还发布了《长沙市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见（试行）》《长沙市智能网联汽车测试及示范区域拓展方案》《长沙市智能网联汽车无驾驶人自动驾驶功能测试规程-乘用车版》《长沙市智能网联汽车无驾驶人测试道路选线方案》等4个文件，并基于严格的技术评估和专家论证，向湖南阿波罗智行科技有限公司发放了全国首批试运营示范通知书和无驾驶人测试通知书，标志着长沙市在智能网联汽车道路测试和应用示范领域再次走在了全国前列。