长沙90后“高铁钢轨医生”：凌晨“天窗”时，争分夺秒为钢轨“接骨”

　　长沙晚报10月4日讯（全媒体记者 彭放 通讯员 郭成） 3日凌晨，当城市归于寂静，人们进入梦乡，一群“高铁钢轨医生”正伴着闪光焊机绽放的朵朵焊花，紧锣密鼓地展开一场钢轨“接骨手术”。广铁集团长沙高铁工务段长沙南重点维修车间副主任喻晨潇和同事们利用国庆节前和节中有限的“天窗”时间，在京广高速线耒-郴区间组织钢轨焊接作业，确保高铁运输安全万无一失，为旅客出行保驾护航。

　　零时30分，装载着2台闪光焊机的轨道车缓缓停在京广高速上行线K1855+400处，此时线上的准备基本完成。焊机如同一颗血红的“大心脏”从车厢中缓缓移出，操作人员一边扶着焊机一边蹲下来平视轨面，一点一点地调整钢轨的间隙，确保对位准确，紧接着蒙好防火布开始焊接。

　　“呲呲……呲呲……” 闪光焊机焊轨的声音划破黑夜，灼热的气浪一阵一阵扑面而来，绚丽的火花从机器内泼洒而出。

　　“准备对位，新旧轨对接误差不超过1毫米。”喻晨潇提醒现场施工人员。作为走上专业技术岗位后在工区继续锻炼4年、担任过工长的90后高材生，他眼里有活、心里有谱、手里有招。在以往换长轨的经验中，他发现移动式闪光焊具有焊接速度更快、质量更稳定、可适应各种天气环境等特点，如果能将闪光焊运用在单根轨更换上，可以缩短换轨时间，尤其是在大量换轨施工时，能大大提高工作效率。

　　喻晨潇着眼从钢轨焊接方面突破，带领团队对轨道车运行图、施工节点图、移动式闪光焊技术等要点反复分析。功夫不负有心人，经过近3个月的调研准备，他探索出“一拖二”（1个轨道车组拖挂2台焊机同时作业）的工作法，实现“180分钟小天窗更换2根钢轨、280分钟大天窗更换3至4根钢轨”的突破，单个天窗焊换轨量倍增。

　　换轨不仅要保证速度快，还要确保钢轨焊头平直度良好，这样才能让旅客的乘坐体验感更舒适。为此，喻晨潇研究出一套简单易用的焊缝平直度观察法并传授给其他作业人员，有效将焊接接头平顺度打磨误差控制在0.3毫米范围内。

　　3时50分，这个天窗点的最后一根钢轨焊接完毕，待钢轨接头位置温度降至40℃以下，探伤作业人员利用探伤仪对焊接点进行反复“扫描”检测，确认焊接达标后，喻晨潇吩咐作业人员利用日月明小车对钢轨更换地段进行最后复检。

　　5时20分，新换的钢轨接头在月光的照耀下发出白色亮光，施工人员陆续退出，喻晨潇走在人群的最后，检查线路上有没有遗留的工具。

　　“闪光焊是一项复杂的工作，从最初一个天窗点1台焊机更换1根轨，到如今创下一个天窗点4台焊机更换9根轨的最高纪录，是大家的共同努力，下一步我们争取进一步缩短时间、提高劳效。”喻晨潇信心满满地说。