长沙“2.5环”加速成型

　　长沙晚报掌上长沙7月27日讯（全媒体记者 陈焕明 实习生 肖文琪）近日，在万家丽路快速化改造北延线项目现场，一块长12.2米、宽3.2米、重约28吨的桥面板，被一台350吨汽车吊稳稳吊起，历经2小时，精准地落在第38跨工字型钢板梁上，这标志着项目顺利完成第一块桥面板吊装，进入施工新阶段。据悉，万家丽路快改北延线主线桥采用国内最先进的钢板组合梁新型结构，将实现桥梁结构全生命周期最优化。

　　万家丽路快速化改造项目主线桥全长4.2公里，共131跨，其中第101跨需要跨越既有星沙联络线高架桥。项目全线共需吊装4190块桥面板，目前已预制完成65%。

　　在安装施工前，为顺利完成第一块桥面板施工，项目部多次组织专题研讨会，现场实地查勘，不断修订完善施工方案，促进节点目标实现。为了疏减交通压力，吊装施工选定在夜间，采用现有道路半幅封闭施工的方式进行。

　　在安装过程中，安装人员根据监控指令，进行高程测量控制，确保桥面板预留槽口与钢梁上的预留剪力钉实现精准对位，在经过2小时的吊装和微调后，顺利地将桥面板放置在设计位置上，圆满完成首块桥面板架设。

　　“万家丽路快改北延线项目主线桥全线采用等高钢板组合梁。”中铁五局万家丽路常务副经理沈志告诉记者，钢板组合梁是一种国内最先进的新型结构，它的断面主体结构为工字型的钢板梁，上面铺设钢筋混凝土桥面板，桥面板与钢梁之间通过剪力钉联系，形成组合梁这一整体结构。

　　“采用钢板组合梁结构，桥梁底部无需搭建支架，只需设置少量临时支墩，这样能最大程度减小施工对桥下交通的不利影响。”沈志介绍，相对于传统桥梁，钢板组合梁能降低桥梁结构造价，缩短施工周期，缓解施工期间的交通拥堵和延长结构的使用年限。而且，在现场进行钢梁节段吊装的装配式建造方式，取消了大量现场焊接，既可以避免对钢梁防锈涂层的破坏，增强结构的耐久性，降低桥梁后期维修与养护成本，实现桥梁结构全生命周期最优化。

　　据悉，目前项目部积极抢抓前期由于雨季及高压线迁改耽误的工期，全力做好材料、机械设备、劳动力的保障，预计今年10月完成全部桥面板预制，确保主线桥年底前完工。届时，湘府路高架、万家丽路高架、星沙联络线和二环线，将实现全程无红绿灯衔接，形成长沙的“2.5环”，有利于进一步加速星沙与长沙市区的融合发展。