别再让车主“花钱买折腾”了

白木

今年，全国政协委员袁小彬提出取消私家车年审制度的建议，再次点燃了车主们的讨论热情。支持者拍手叫好，反对者担忧安全。其实，车辆年审问题的核心，不在存废，而在精准。

有车主调侃，年审五分钟，排队两小时，这还不算路上来回折腾。检测费本身不算高，但加上请假扣工资、往返油费，隐性成本就上来了。2025年底，我国汽车已达3.66亿辆。可以想见，每年车辆年审，耗费的时间成本和经济成本多么巨大。

更令人诟病的，是行业歪风。部分检测站存在暴力检测，为了测尾气猛轰油门，好好的车检完反倒出了毛病。还有黄牛横行，交钱就能过，不交钱就找茬。这既让百姓花了冤枉钱，又消解了制度的公信力。

有人担心取消年审，路上会不会跑满问题车辆？这种担忧可以理解，但今天的汽车早已不是几十年前的纯机械装置，新一代车辆普遍配备车载诊断系统，能实时监测刹车、电池、尾气等关键数据。物联网和大数据技术的成熟，也让远程监控成为可能，车辆有没有故障、健康度如何，后台一清二楚。

袁小彬委员建议以技代检，正是基于这一逻辑。监管从定时定点变成了全程在线，不但减少了线下折腾，而且实现了更精准的风险预警。

袁小彬的建议并非放任不管，而是强调分类监管、精准施策。对于大多数遵纪守法的私家车主来说，车辆按时保养、谨慎驾驶，出险概率极低。对他们实行宽松管理，释放的是善意和信任。但对于营运车辆、老旧车、有严重事故记录或非法改装的车辆，则要戴上紧箍咒，加大抽检频次、实行更严格的定期检测。抓大放小，才是监管资源的最优解。

试想，相关部门疲于应付每年数亿辆低风险车辆检的检查，而真正该盯住的高风险车辆反而可能漏网。与其撒胡椒面式地平均用力，不如集中火力对准重点目标。

其实，安全感不是来自年审，而要依靠每一天的用心守护。让科技赋能监管，让分类替代普检，车辆年审这道题，我们一定能答得更好。